टाटा द्वारा एयर इंडिया के लिए उड़ान योजना तैयार करने में चुनौतियां लाजिमी हैं

टाटा संस की 2.4 बिलियन डॉलर की कर्ज में डूबी, सरकारी स्वामित्व वाली खरीद से समूह को मूल्यवान उड़ान अधिकार और लैंडिंग स्लॉट तक तत्काल पहुंच मिल जाएगी जो विदेशी प्रतिद्वंद्वियों से बाजार हिस्सेदारी वापस लेने में मदद करेगी।लेकिन उद्योग के अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि कोई भी सफलता एक लंबी और जटिल प्रक्रिया होगी जिसकी लागत $ 1 बिलियन से अधिक हो सकती है और इसके खराब हो चुके बेड़े, खराब सेवा और एक करिश्माई नेता की कमी सहित असंख्य समस्याओं को ठीक करने की आवश्यकता होती है। एयर इंडिया, अपने महाराजा शुभंकर के साथ, एक बार अपने भव्य रूप से सजाए गए विमानों और एयरलाइन के संस्थापक, जेआरडी टाटा, भारत के पहले वाणिज्यिक पायलट द्वारा चैंपियन सेवा के लिए प्रसिद्ध थी।

लेकिन 2000 के दशक के मध्य से, वित्तीय संकट बढ़ने के कारण इसकी प्रतिष्ठा गिर गई है। इसने खराब मरम्मत में बिजनेस क्लास सीटों के साथ चौड़े विमानों को उड़ाया और अपने कुछ नए बोइंग कंपनी 787 ड्रीमलाइनर को स्पेयर पार्ट्स के लिए इस्तेमाल करने के लिए जमीन पर उतारा।अधिकारियों ने कहा कि ग्राहकों को कई देरी का सामना करना पड़ा और कर्मचारियों और आपूर्तिकर्ताओं को हमेशा समय पर भुगतान नहीं किया गया।”यदि आपके पास नए हवाई जहाज या हवाई जहाज नहीं हैं जो विश्वसनीय हैं, तो आप जो भी करते हैं, आपको एक समस्या होने वाली है,” एक अनुभवी विमानन उद्योग के कार्यकारी ने कहा, जो इस मामले के बारे में सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं था।

सरकार से टाटा को स्वामित्व हस्तांतरण वर्ष के अंत तक होने की उम्मीद है। कंपनी के पास 2022 की गर्मियों तक होगा, जब कोविद के बाद की मांग में वृद्धि की उम्मीद है, मुद्दों को ठीक करने के लिए, व्यक्ति ने कहा, एयर इंडिया के 141 विमानों के नवीनीकरण के लिए $ 1 बिलियन से अधिक और कर्मचारियों को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए $ 300 मिलियन तक खर्च होंगे। आकड़ों में नए विमानों की खरीद या पट्टे शामिल नहीं हैं।